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2021,造车大战元年

袁国宝

2010年到2020年,是新经济改变中国商业的十年,也改变了很多人的轨迹。

过去十年,是互联网大航海时代的星辰大海。

在这场商业地壳运动中,你很难想象,小小的电梯间能反应中国新经济的未来。

在中国新经济十年史中,在电梯间的屏幕中,从2010年千团大战的广告,再到2011年的电商大战,再到2014年的网约车大战,再到去年的社区团购大战的广告,中国新经济的变革跌宕起伏。

2021新年伊始,关于汽车的大战也一触即发,不仅互联网巨头纷纷下场造车,国产传统造车也在抵御造车新势力的攻势,2021汽车市场注定是造车大战元年,注定也不会平静。

01

互联网巨头布局汽车新势力

近些年,中国出台了一系列与补贴有关的政策以推动和发展新能源汽车,这引得各个领域都想来汽车行业分一杯羹并抢占未来市场先机,在这些行业里以互联网公司一马当先。

相较传统燃油车企来说,互联网企业拥有更多的灵活性和创新能力,且相对不受限制,由此互联网背景下的电动汽车应运而生,简称互联网电动汽车产业。

而高手投资,多从战略的高纬度入手。

对王兴来说,投资理想汽车不仅不是口头说说而已,而是真金实银的砸钱。

从2019年8月开始,王兴和美团为理想汽车补充了11亿美元的弹药,在理想汽车上市之后,其最高股价达3倍之多,王兴大赚特赚。

如今,美团系成为理想汽车的重要一极,占股23.5%。

同为新能源汽车势力的蔚来,小鹏,威马也是被互联网巨头投资,比如蔚来,腾讯持股16.3%,成为了第二大股东,还有百度入股其中,股份不详。

小鹏汽车是阿里持股14.4%,成为其最大外部股东,小米参股不详。

威马汽车由百度,腾讯参股,但股份不详。

中国的新能源汽车势力,也被互联网巨头所垄断。

蔚来汽车和威马汽车分别成立于2014 年年末和 2015 年年初,可以说这两年是互联网造车公司开始兴起的元年,但随后小鹏汽车和理想汽车迎头赶上。

目前,蔚来2020全年累计交付量突破4万台,达到43728台,同比增长112.6%。与此同时,蔚来总用户数超过7.5万,处于头把交椅。

而2020年,理想汽车全年交付32624台。3万出头的交付表现远不如蔚来,但又是“蔚理鹏威”四家中唯一的3万+选手,高于仍处在2万+阵营的小鹏和威马。

蔚来汽车的目标客户主要是“30-40 岁”之间的人群,也就是具有一定经济实力的消费者,其 6 座和 7 座大型 SUV 的定位使得“家庭”市场成为其重要的细分市场。

蔚来汽车的定位,随着特斯拉的降价,逐渐与特斯拉相似,但从市值与销量远远不及特斯拉。

而威马汽车的目标客户是更为“年轻”的消费者,主要面向大众市场推出人人都能买的“国民车”。因此,其产品的特点也呈现出相应的差异。除“智能”、“电动”、“个性化”、注重“体验”等标配,蔚来主张“高性能”和“极致”。

客户定位上,理想汽车与小鹏汽车亦步亦趋,与蔚来汽车相比,理想采用增程式汽车,蔚来采用纯电模式,没有前景的技术路线,很少的销量,很微弱的顾客认可度,前期估值太高,到最后很可能落到连本身价值都不如的市值。

小鹏汽车在2018年就实现了整车交付,但在2019年、2020年上半年的营收规模均远低于蔚来汽车,而且今年开始被后来者理想汽车赶超。

当然中国的新能源汽车势力,还得面对三大致命问题,第一安全性,爆炸自燃率太高,第二续航问题,冬季三天充电排队很久,最后是环保问题,用烧煤的电给汽车充电加大污染同时,电池回收也是不小难题。

02

传统汽车巨头与互联网巨头结盟

2021年1月11日,百度和吉利合作造车的新闻刷屏朋友圈。

互联网巨头与传统车企的结合,早已盛行。

比如腾讯和长安汽车,主要聚焦车联网平台。腾讯和滴滴,带上广汽集团,推出了如祺出行。

阿里带着上汽集团,抱上浦东新区大腿,成立了智己汽车。富士康加吉利,为全球汽车推出全球代工服务。

滴滴不仅和宝马,开发共享出行网约车,还和比亚迪,还入股南京江南纯电动出租汽车公司。

腾讯阿里苏宁等互联网巨头,与中国一汽,东风汽车,长安汽车成立了南京领行,以新能源汽车为主的共享出行产业。

目前中国的车企格局基本是3+3+3+3,并且已经角逐两轮,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力,理想、蔚来、小鹏。

2020年,上汽集团蝉联冠军,但销量降幅远超车市大盘;一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长,由第三位上升至第二位;长期“合资强,自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。

其中上汽集团和北汽集团都属于拥有完整产业链的大规模汽车集团,分别屹立于中国的南北两大中心城市

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  • 标签:聚氨酯泡沫填充剂
  • 编辑:孙艺珍
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